İçerik Haritası
ESA ve Avio’dan yenilikçi kontrat: Avrupa’nın Starship’i geliyor!
Avrupa Uzay Ajansı (ESA), küçük Vega roketinin ardındaki İtalyan şirketi Avio ile, yörüngeye ulaşabilen, Dünya’ya dönebilen ve tekrar fırlatılabilen yine kullanılabilir bir üst etap tasarlamak için kontrat imzaladı.
Bu, roketin itici etabını geri kazanıp yine kullanmaktan çok daha sıkıntı bir vazife. Avrupa sanayisi, roketin bu kısmını geri kazanma ve tekrar kullanma konusunda şimdi muvaffakiyet sağlayamadı. ABD’de SpaceX’in Falcon 9 roketi, geri kazanılabilir itici kademelere sahip ve Amerika, Çin ile Avrupa’daki birçok şirket, kısmen yine kullanılabilir Falcon 9’un muvaffakiyetini yakalamaya çalışıyor.
SpaceX, Falcon 9’un muvaffakiyetini temel alarak geliştirdiği Starship ile büsbütün yine kullanılabilir, 120 metreyi aşan devasa bir roket üzerinde Ar-Ge çalışmalarına devam ediyor. Dünyanın en varlıklı şahıslarından birinin takviyesiyle bile, Starship’i çalıştıracak tüm teknolojileri kusursuz hale getirmek kolay olmuyor.
Avio ile ön tasarım sözleşmesi
ESA ve Avio, mukaveleyi 40 milyon euro bedelinde ($47 milyon) Memleketler arası Astronot Kongresi sırasında Sydney’de imzaladı. Avio, yaptığı açıklamada, “Dünyaya inançlı bir formda dönebilen ve gelecekteki vazifelerde yine kullanılabilecek bir demonstratör geliştirmek için gerekli ihtiyaçları, sistem dizaynını ve teknolojileri tanımlayacağız” dedi.
İki yıllık kontratın sonunda Avio, tekrar kullanılabilir üst etabın ön dizaynını ve bunun için gerekli yer altyapısını teslim edecek. Ön tasarım incelemesi, bir uzay projesinin erken basamaklarında kıymetli bir kilometre taşıdır ve ekseriyetle tamamlanmadan çok evvel gerçekleşir. Örneğin Avrupa’nın önde gelen Ariane 6 roketi, birinci fırlatmasından sekiz yıl evvel 2016’da ön tasarım incelemesini geçmişti.
Avio ve ESA tarafından yayımlanan sanatçı görselleri, tekrar kullanılabilir üst etabın SpaceX’in Starship’ine hayli benzediğini gösteriyor. Roketin üst ve alt kısmında dört adet flap bulunuyor ve üst basamak, Avio’nun katı yakıtlı Vega roketine benzeri bir itici kademenin üzerinde yer alıyor. Avio ve ESA, roketin boyutu yahut performansıyla ilgili rastgele bir teknik ayrıntı paylaşmadı.
Çin’in Long March 9 roketinin yeni tasarımı da geçen yılki bir hava gösterisinde Starship’e epey benzeyen bir üst basamak ve 30 metan yakıtlı motorla güçlendirilmiş bir birinci etap ile ortaya çıkmıştı.
Avrupa uzayında stratejik adım
ESA Uzay Taşımacılığı Departmanı Başkanı Toni Tolker-Nielsen, Avio ile yapılan kontratın Avrupa’nın uzun vadeli uzay maksatları için yol açacağını söyledi: “Üst etap, roketin yük taşıyan son kısmıdır ve bugüne kadar hiç tekrar kullanılmadı. Avrupa, tüm fırlatma donanımını uzaya göndermede ve Dünya’ya inançlı halde geri getirmede yetkinliğini gösterdi, lakin tüm bu teknolojileri birleştirerek yine kullanılabilir bir üst kademe oluşturmak oyun değiştirici olabilir.”
Ancak bunun kolay bir gaye olmadığını da belirtti. Avrupa, SpaceX’in on yıl evvel test ettiği kısmen yine kullanılabilir itici prototiplerine emsal düşük irtifa dikey kalkış ve iniş denemelerinde gecikmeler yaşadı.
Ariane 6 roketi, önümüzdeki devirde Avrupa’nın birden fazla uzay misyonunu yörüngeye taşıyacak. Ama Ariane 6, tek kullanımlık bir tasarım ve her fırlatmada tüm donanım tüketiliyor. Avrupa’daki kimi küçük roket teşebbüsleri ise yine kullanılabilir itici basamaklar üzerine çalışıyor ve ESA yetkilileri, kıtanın bir sonraki amiral gemisi roketinin en azından birtakım kısımlarıyla yine kullanılabilir olacağını işaret ediyor.
Avio, geçmişte İtalyan araba devi Fiat’a bağlıydı, lakin son yıllarda Avrupa roket yapısının dışına çıkarak Ariane 6’nın gerisindeki sanayi konsorsiyumundan bağımsızlığını artırdı. Avio, Ariane 6 için katı yakıtlı iticiler sağlıyor ve dört kademeli Vega C roketinin ana yüklenicisi.
Avio, ESA’dan kendi Vega roketini işletme ve fırlatmaları satma müsaadesi aldı; daha evvel bu süreçler için Arianespace aracılığıyla hareket etmek zorundaydı. Avio CEO’su Giulio Ranzo, “Hedefimiz, müşterilerimize daha yüksek uçuş frekansı ve rekabetçi maliyetler sunacak yüksek performanslı tahliller geliştirmek” dedi.
Geleceğe yatırım: Vega E ve yine kullanılabilir üst aşama
ESA ve Avio, Vega C’nin iki üst evresini yeni bir İtalyan üretimi metan/sıvı oksijen motoruyla çalışan tek bir evre ile değiştirecek Vega E üzerinde iş birliği yapıyor. Avio ayrıyeten MR60 isimli daha büyük bir metan motoru geliştiriyor; bu motor, gelecekteki yine kullanılabilir fırlatma araçlarında kullanılabilecek.
Ranzo, “Yeniden kullanılabilir üst etap üzerinde çalışmaktan heyecan duyuyoruz. Gayemiz, bir sonraki jenerasyon fırlatıcılar için hafif, yüksek performanslı ve maliyet aktif tahliller yaratmak” diyor.
ESA Uzay Nakliyeciliği Baş Teknik Danışmanı Giorgio Tumino ise, üst basamak kontratının, Vega ailesinin evriminden büsbütün tekrar kullanılabilir yeni fırlatma sistemlerine kadar birçok muhtemel geleceği destekleyeceğini belirtti.
Chip Alıntıdır…
